Все довольно просто.
В течение последних нескольких лет, когда я куда-то летела, я замечала, что примерно на полпути к посадке, сотрудник пропускного пункта объявляет, что все вещи ручной клади нужно проверить.
Это дополнительное неудобство – необходимость ждать выдачу багажа ужасна – и дополнительный стресс: у каждого есть история о том, как авиакомпания теряет зарегистрированную сумку, пишет Адити Шрикант на Vox.
Так почему это происходит? Не хватает места для ручной клади на каждом рейсе? И в какой момент сотрудники решают прекратить пропускать ручную кладь?
Казалось бы, очевидное объяснение состоит в том, что в определенный момент в самолете больше нет свободного места, но, по словам эксперта по авиационной экономике и старшего вице-президента ICF Aviation Самуэля Энгеля, это больше связано со временем, чем с пространством.
Он сказал мне, что каждую минуту, которую самолет просто стоит, он теряет деньги, а ручная кладь очень тормозит процесс, когда дело доходит до посадки.
Крис Кресс, которая в течение 30 лет была сотрудником пропускного пункта в аэропорту Даллас-Форт-Уэрт, говорит, что в American Airlines предоставляют им всего 20 минут для посадки, и если процесс занимает больше времени, за это отвечают сами сотрудники.
«Более того, за это могут даже уволить», - добавила женщина.
Задержки вылета фиксируется, как и количество потерянных сумок или жалоб пассажиров. Авиакомпании чувствуют необходимость усовершенствования этих характеристик, и давление на сотрудников пропускного пункта часто снижается.
Несмотря на то, что время посадки варьируется, все рейсы должны закрывать проход за 10 минут до вылета.
Кресс говорит, что время, когда на пропускном пункте объявляют о необходимости проверки всей ручной клади, может зависеть от ряда факторов.
Сотрудники проводят предполетную встречу с бортпроводниками, где они должны составить план процесса посадки, особенно если рейс полный. Опытные охранники также следят за тем, сколько пассажиров с ручной кладью, которую нельзя положить под сиденье, сели на борт.
Кресс говорит, что ни у одного самолета нет столько места. Так почему же, несмотря на то, что для обеспечения эффективного использования места задействовано так много процессов, иногда остаются пустые ячейки?
Сара Нельсон из Ассоциации бортпроводников говорит, что это может быть связано с недостаточным штатом сотрудников, что приводит к плохой связи между работником пропускного пункта и стюардессами относительно объема доступного места в багажном отсеке.
По данным Института правовой информации, для самолетов, способных вместить от 50 до 100 пассажира, требуются два бортпроводника.
Если самолет может перевозить более 100 человек, на рейс необходимо иметь еще одну стюардессу на каждые дополнительные 50 пассажиров. Нельсон говорит, что этот минимум был установлен в 1950-х годах.
Кресс также упомянула, что стюардесса может позвонить на пропускной пункт с телефона, но Нельсон говорит, что телефон находится на телетрапе, и стюардесса не может покинуть самолет, чтобы добраться до него, что часто бывает из-за нехватки персонала.
Разумеется, существует еще один фактор, влияющий на количество ручной клади на рейсах: авиакомпании взимают плату за багаж, поэтому все больше клиентов предпочитают перевозить вещи «на руках».
Кресс говорит, что сейчас люди могут зарегистрироваться онлайн, а это значит, что им даже не придется видеть сотрудника пропускного пунтка, и они могут пройти весь путь с багажом, который, вероятно, следовало проверить.
«Люди научились побеждать систему, - говорит она, - Но чем больше ручная кладь, тем меньше места для всех остальных».
Но авиакомпании, похоже, нашли решение: многие теперь не включают даже ручную кладь в тариф, а это значит, что вам все равно придется платить пошлину - или просто научиться упаковывать вещи действительно компактно.
А вы обычно летаете с багажом или ручной кладью?
/* */